2008年新ダイヤ

1. 2024/06/27(木) 16:22:30|
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天王寺連絡線の複線化で
天王寺15番・18番は阪和固定。
天王寺口では、現状の快速6、普通6を確保。

現在の関空紀州路2、はるか2、くろしお2
これに加えて快速系2本を環状線へ。
大和路線からの区間快速？4本中2本と
阪和線からの4本の快速を環状線に入れて
環状東側を普通、快速で1サイクル、10分プラマイαで(おそらく完全10分おきは厳しい)

やや阪和線からそれるが、ダイヤを揃えるという意味では、
ゆめ咲き直通を時間2本にして、大和路線直通を京橋発着に。
阪和線からの快速を西側各駅停車で現状の時間12本を確保するのも
ひとつの手段。

天王寺場面では、快速をすべて地上ホームにもっていって
高架ホームは普通のみ(天王寺うどんが寂しくなるなぁ)。
残り2本の快速はJR難波へ。

南へ目を転じて、まずは普通から。
天王寺～熊取or日根野　3
天王寺～和歌山　3
これはほぼ現状維持。

快速系は悩むところだが、環状線直通は8両として、
大阪環状線～関西空港　2
大阪環状線～和歌山　2
JR難波～関西空港　2

これでどうでしょ？和歌山行き2本のうち、1本は御坊直通で。
可能であれば、2本とも御坊直通にするのもテ。

南部を30分サイクルにするのであれば、
普通も
熊取or日根野2、和泉砂川2、和歌山2。
これだと、和歌山の人怒るか？
絵に描いた餅かもしれないけど、覚えやすいダイヤになれば
悪くはないと思うのだが。

1. 2007/10/19(金) 00:14:19|
2. 阪和線|
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現状は…

(普通)　高槻～新三田　４
(快速)　木津・同志社前～宝塚　４
(丹快)　大阪～篠山口　２

丹波路快速は快速と続行するパターン。
中山寺なんかは無駄に本数が多い←と思うのは私だけでないはず。

改正後はこんな感じか？

今回のダイヤ改正、アーバン北部は学研都市線がらみの行き先の持ち替え以外は
基本的に現ダイヤを踏襲すると想定。

(普通)　高槻～新三田　４　現状維持
(快速)　奈良方面～宝塚　２　ここまでくれば、大和路じゃない気が…
(丹快)　大阪～篠山口　２　これも現状維持。

従来の東西快速は、神戸線C電へと直通することに。
宝塚線から207系の本数を減らす意味は…深追いしすぎか。

学研都市線の項で述べたように、東西線からの快速は、丹波路続行サイクルは
尼崎止めにした。したけど、本線T電＋丹波路に接続できないことに
今更気づく。どうしよう？４本とも宝塚まで持っていくか？

夕ラッシュ時は４本とも宝塚まで持ってきて、さらに各駅に停車して新三田、
なんてダイヤ(普通は宝塚折返し)を考えたけど、これだと223(になるのかなぁ)の
所用車両数が増えるので、実現可能性は低そう。
むしろ尼崎２、新三田２としておいて、大阪発着で篠山口(福知山)２、新三田２の方が
スッキリするかも。←特急を含めると厳しいダイヤ？

夕方と休日の朝遅い時間にある新三田快速は、奈良方面へ置き換えか、
これはもう少し考えてみないと。

1. 2007/10/16(火) 23:25:41|
2. JR宝塚線|
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●221系
6連　15本配置　13運用
4連　18本配置　16運用
2連　8本配置　7運用

●201＋103系
6連　15本配置？　13運用
4連　18本配置？　15運用

201＋103系については過渡期であるため、多少の変動あり。
現状では、適切な予備編成配置だが、
おおさか東線開業に対する増備・転属が行われている様子はない。

あるとすれば、転属受け入れだけど、
個人的には可能性は低そうな気がする。

1. 2007/10/15(月) 22:58:52|
2. 車両配属|
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カテゴリは学研都市線だけれど、断りのない限りJR東西線も含めます。

現状は

(快速)　木津～宝塚　２
(快速)　同志社前～宝塚　２
(普通)　松井山手～西明石　４

松井山手以西に限れば、15分ヘッドに緩急比1対1のきれいなダイヤ。

おおさか東線が開業しても、放出以東はほぼ現状維持と思われる。
問題は放出以西。学研の京橋直通は捨てられないし、
おおさか東線も京橋には持っていきたい。というわけで…

現快速は、尼崎ないしは京橋で種別変更し、普通でJR神戸線へ。
区間快速という種別も考えてみたけど、ラッシュ時の区間快速もあることなので、
とりあえず種別変更。

普通は京橋折返しに変更。

で、おおさか東線を通じて、大和路線から直通してくる快速を宝塚線に持っていく。
丹波路と続行する快速は尼崎発着としておく。

これで

(快速)　木津～西明石　２　※
(快速)　同志社前～西明石　２　※
(大快？)　奈良・加茂～尼崎　２
(大快？)　奈良・加茂～宝塚　２　
(普通)　松井山手～京橋　４

※印は、京橋～西明石　普通

放出～京橋で時間あたり４本増になる以外は、各区間ごとでみればほぼ現状どおり。

使用車両は、おおさか東線直通が？マークだが、他は207系で現状維持。
むしろ、ここをクロス車で想定してしまったがために、直通快速を宝塚線へと直通
させるダイヤになってしまった。

1. 2007/10/15(月) 21:49:05|
2. 学研都市線・JR東西線|
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まずは現状(笑)

普通　０　快速　０

ですよね。

そういえば、先ほどの大和路線、下り方を左に書いたけど、
細かいところは気にしないで下さい…

で、改正後

(普通)　放出～久宝寺　４
(快速)　(JR東西線～学研都市線～)放出～久宝寺(～奈良・加茂)　４

つまりは、線内に限って言えば、快速４、普通４の単純ダイヤ。
普通は鴫野の本数増加をもくろんで、京橋までも考えたけど、
京橋の折返しが少ししんどいことなりそうなので、放出折返し。

普通は放出で寝ている207系。4連か7連かは迷うところ。まずは4連で様子見か？

快速は、さっきの大和路快速の延伸なので、221系の6連なのだが、
大量増備されている223系の動きもどうも気になる。223系6連に適した活躍場になるか？

1. 2007/10/15(月) 01:13:02|
2. おおさか東線|
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